为了提升集团盈利能力，美国纽交所上市公司、汽车驾驶辅助系统、云计算服务以及线束与接插件供应商安波福（APTIV）于2025年1月22日决定剥离主营汽车线束与充电插头的电气分配系统业务（EDS）。
汽车线束业务，曾是 “心头好”
在聊安波福为啥要抛弃汽车线束业务之前，咱们先来回顾一下安波福汽车线束业务曾经的辉煌 。
安波福的汽车线束业务那可是有着深厚的历史底蕴。早在 2017 年，由曾经的汽车零部件巨头德尔福分拆而来的安波福，就继承了其在汽车线束领域的技术和市场资源。在技术研发上，安波福一直不遗余力。为了满足汽车行业不断发展的需求，尤其是新能源汽车和智能化汽车的兴起带来的新挑战，安波福投入大量资金和人力进行技术创新。就拿新能源汽车来说，高压线束的研发至关重要，因为它直接关系到车辆的动力传输和安全性能。安波福研发的高压线束不仅能够承受高电压和大电流，还具备良好的绝缘性能和抗干扰能力，有效保障了新能源汽车的稳定运行 。
在市场地位方面，安波福也不容小觑。它可是全球汽车线束市场的重要参与者，业务遍布全球多个国家和地区，在汽车线束领域的技术实力和市场份额都位居行业前列。其产品广泛应用于各类汽车品牌，从传统燃油车到新能源汽车，都能看到安波福线束的身影。在客户合作上，安波福与众多知名汽车制造商建立了长期稳定的合作关系 。像大众、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头，都是安波福的长期合作伙伴。这些合作不仅为安波福带来了稳定的收入，也进一步提升了它在行业内的知名度和影响力。
缘何 “忍痛割爱”
安波福这次抛弃汽车线束业务，绝对不是一时冲动，背后有着深层次的原因 。
从利润率这个关键因素说起。从集团利润角度来看，安波福的电气分配系统业务（EDS）在 2024 年调整后的营业利润率仅为 7% 。而工程组件业务（ECG）2024 年调整后营业利润率高达 16.8% ，驾驶辅助系统与用户体验业务也达到了 12.3% 。在商业世界里，利润就是企业的生命线，谁不想把资源集中在利润率高的业务上呢？
再看看整个汽车线束行业的利润情况，安波福的汽车线束业务虽然规模稳居世界前十，可整个行业的利润水平都不太乐观。日本住友电工汽车线束利润约 7.5%，印度线束巨头 Motherson 利润率约 7.1%，美国李尔 E-system（线束）利润率为 5.1%，日本古河电工利润率约 3.3% 。这么看来，安波福的汽车线束利润率虽然不算差，但也没有突出到能让公司坚定地继续持有这块业务。在这样的大环境下，剥离汽车线束业务，确实是一个符合商业逻辑的决策 。
线束业务独立出去后，安波福的全球业务销售将发生明显变化：
汽车业务在集团销售中的占比从由原来的83%下降到78%，高利润附加值的军工、医疗以及航空连接系统的销售占比将提升至22%。• 全球各区域销售额更加平衡：北美、欧盟以及亚太区的营收在全球中的比例分别为32%，39%和28%。• 以Gen6 ADAS系统为主的驾驶安全业务营收占比提升至集团的1/4。以中央控制器和域控制器以及软件算法等业务占到集团的1/5。
行业震荡：“牵一发而动全身”
安波福剥离汽车线束业务，对整个汽车线束行业的竞争格局产生了深远的影响 。安波福作为行业内的重要企业，它的退出必然会导致市场份额的重新分配 。原本与安波福竞争的企业，可能会迎来更多的市场机会 。一些原本在市场上处于追赶地位的企业，可能会因为安波福的退出，而获得更多的订单和客户资源 。这也会促使其他企业重新审视自己的市场策略，加大研发投入，提升产品质量和服务水平，以在新的竞争格局中占据有利地位 。
对于整个汽车零部件行业来说，安波福的这一决策也给其他企业带来了重要的启示 。在市场竞争日益激烈的今天，企业必须要保持敏锐的市场洞察力，及时调整自己的业务战略 。不能仅仅满足于现有的业务模式和市场份额，要敢于舍弃那些利润率低、发展潜力有限的业务，集中资源发展核心业务和高附加值业务 。也要不断加大技术创新和研发投入，提升自身的核心竞争力 。只有这样，才能在不断变化的市场环境中立于不败之地 。
——信息来自：线束中国
